{"id":31449,"date":"2026-05-25T10:10:38","date_gmt":"2026-05-25T08:10:38","guid":{"rendered":"https:\/\/pequod.nesodd1.no\/?p=31449"},"modified":"2026-05-23T11:32:07","modified_gmt":"2026-05-23T09:32:07","slug":"flere-ting-pa-gang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pequod.nesodd1.no\/?p=31449","title":{"rendered":"Diesel og kryssfin\u00e9r"},"content":{"rendered":"

I forrige innlegg skrev jeg om rensing av dieseltanken, og i dette innlegget skal vi avslutte dieselkapittelet og starte et nytt! B\u00e5ten blir stadig bedre!<\/strong><\/p>\n

Det som var utfordringen med \u00e5 f\u00e5 renset tanken var skvalpeskottene p\u00e5 hver side. Der er det rett og slett ikke mulig \u00e5 komme til uten \u00e5 bore hull i tanken! Og det var ikke aktuelt denne gangen.<\/p>\n

L\u00f8sningen ble en ren Reodor Felgen-l\u00f8sning der et underspylingsr\u00f8r ble innkj\u00f8pt fra Biltema, modifisert noe ved \u00e5 gj\u00f8re b\u00f8yen p\u00e5 det litt mindre og ved \u00e5 fjerne en plastkappe og kun bruke dysen.<\/p>\n

De to skvalpeskottene har to sm\u00e5 \u00e5pninger foran og bak og det litt lettere deformerte r\u00f8ret kom s\u00e5 vidt inn i de sm\u00e5 hullene. Deretter ble vannet satt p\u00e5 og vannstr\u00e5len fra dysen var s\u00e5pass kraftig at det fort kom ut m\u00f8kkete vann ut fra skottene!<\/p>\n

\"\"<\/a>
Spyling av tanken gikk som en lek!<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Ideen til denne l\u00f8sningen kom fra b\u00e5tkollega Helge, som sammen med l\u00e5nt utstyr og verkt\u00f8y fra b\u00e5tkollega Erik kom opp med en effektiv rensemetode \u2013 uten \u00e5 m\u00e5tte bore hull i tanken!<\/p>\n

Begge skottene ble grundig skylt s\u00e5 rent som det lot seg gj\u00f8re, og en 20-liters dunk ble nesten fylt av m\u00f8kkete og grumsete vann.<\/p>\n

Deretter var det min tur til \u00e5 f\u00e5 vasket og renset tanken igjen, for deretter \u00e5 plassere en varmepistol i hullet etter mannslokket, for \u00e5 gj\u00f8re t\u00f8rkingen enda mer effektiv. Jeg endret regelmessig p\u00e5 vinkelen den bl\u00e5ste for at s\u00e5 mye av tanken som mulig ble fanget opp.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Slik s\u00e5 r\u00f8ret ut etter at Helge og Erik hadde herjet litt med det!<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

B\u00e5ten min ligger for \u00f8yeblikket fort\u00f8yd i elva i Fredrikstad, slik at jeg godt kjenner b\u00f8lgene fra Byferga og fra andre b\u00e5ter som passerer, og som omtrent aldri f\u00f8lger 5-knopsgrensen. Det blir dermed ganske mye rulling n\u00e5r de passerer, og denne gangen benyttet jeg dette til min egen fordel.<\/p>\n

Etter at vi t\u00f8mte tanken for diesel dagen f\u00f8r, la jeg merke til at det sildret ut litt vann fra de to bakerste skvalpeskottene hver gang b\u00e5ter som pl\u00f8yde sj\u00f8 passerte. Jeg lot derfor pistolen holde p\u00e5 (den var 1 cm for bred til at jeg fikk den ned i selve tanken) til det ikke lenger kom s\u00e5 mye som en dr\u00e5pe med vann ut fra skottene n\u00e5r b\u00e5tene som produserte hekksj\u00f8 dro forbi, s\u00e5 jeg er rimelig sikker p\u00e5 at tanken ble s\u00e5 t\u00f8rr som den kan bli!<\/p>\n

\"\"<\/a>
Varmepistolen i aksjon!<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Deretter renset jeg slangene til pumpa jeg brukte for \u00e5 t\u00f8mme tanken og for \u00e5 rense\/vaske den, og brukte den til \u00e5 helle p\u00e5 dieselen vi hadde tatt ut fra tanken, i alle fall s\u00e5 langt ned i dunkene jeg turte (ville jo ikke f\u00e5 med meg dritten som l\u00e5 p\u00e5 bunnen av dunkene!), og i tillegg fylte jeg opp med 20 liter fersk diesel. <\/p>\n

Deretter skrudde jeg p\u00e5 mannlokket og koblet til slangene og tankm\u00e5leren. Det gikk ogs\u00e5 smertefritt, og jeg bare kontrollerte plasseringen opp mot det bildet jeg tok av tanken f\u00f8r jeg begynte \u00e5 skru p\u00e5 mannlokket.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Helge fulgte med p\u00e5 motoren ved oppstart.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Deretter var det bare \u00e5 starte motoren for \u00e5 se om den startet, noe det gjorde p\u00e5 f\u00f8rste fors\u00f8k! Vi var litt usikre p\u00e5 om det kunne v\u00e6re luft i systemet p\u00e5 grunn av all frakoblingen, men det var det alts\u00e5 ikke. For sikkerhets skyld satt b\u00e5tkollega Helge og sjekket motoren ved oppstart. Han viste meg samtidig hvor jeg skulle skru for \u00e5 lufte motoren n\u00e5r det blir n\u00f8dvendig. Noe det nok gj\u00f8r n\u00e5r olje og filtre skal skiftes.<\/p>\n

Ville aldri klart \u00e5 gj\u00f8re dette om ikke b\u00e5de b\u00e5tkollegaene Erik og Helge hadde tr\u00e5dd til. Den ideen med det r\u00f8ret ville jeg aldri ha kommet p\u00e5 selv, det kan jeg garantere! Er evig takknemlig for den hjelpen jeg har f\u00e5tt!<\/p>\n

\"\"<\/a>
Gamle d\u00f8rkplater og dunk med m\u00f8kkete rensevann!<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

S\u00e5 over til noe helt annet, som jeg s\u00e5 vidt nevnte p\u00e5 slutten av forrige innlegg: Et bes\u00f8k p\u00e5 Maxbo.<\/p>\n

Dette bes\u00f8ket ble foretatt p\u00e5 mandag for \u00e5 fullf\u00f8re en annen oppgradering som jeg har tenkt p\u00e5 lenge, nemlig \u00e5 bytte ut de morkne d\u00f8rklukene i cockpiten, der en av dem svikter n\u00e5r man g\u00e5r p\u00e5 dem, og ligger s\u00e5 lavt at deler av isolasjonen har blitt svidd av p\u00e5 grunn av varmen fra motoren.<\/p>\n

De d\u00f8rkplatene er jo ogs\u00e5, som dieseltanken, 45 \u00e5r gamle, s\u00e5 det er p\u00e5 tide med en utskiftning av disse ogs\u00e5!<\/p>\n

Dermed gikk turen til Maxbo sammen med b\u00e5tkollega Erik (som har bil, noe jeg ikke har), der det ble innkj\u00f8pt en vannfast kryssfinerplate med tykkelsen 18 mm slik som de gamle. Deretter fikk vi grovkuttet platen i tre deler og dermed fikk vi plass til dem i bilen uten problemer.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Kryssfinerplaten blir kappet p\u00e5 Maxbo i Fredrikstad.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Samtlige luker (der to av dem gir adgang til motorrommet og den tredje er den som l\u00e5 over dieseltanken) ble deretter finkuttet og justert slik at de passer perfekt inn i b\u00e5ten. Det gjenst\u00e5r noe mer finjustering, samt liming av ny motorromsisolasjon p\u00e5 undersiden, samt \u00e5 montere noen avlastere. Lukene skal ogs\u00e5 lakkes\/impregneres og det m\u00e5 freses plass til lukehengslene. Men vi er p\u00e5 god vei, og jeg f\u00f8ler nesten at jeg har f\u00e5tt ny b\u00e5t!<\/p>\n

B\u00e5tkollega Helge s\u00f8rget for sliping og justering, og jeg for \u00e5 holde ting og for ryddejobben etterp\u00e5! Stakkars Helge tilbrakte jo omtrent hele dagen med tankrensing og kryssfinersliping! Jeg er veldig takknemlig for \u00e5 f\u00e5 hjelp til slike ting av folk som kan dette!<\/p>\n

\"\"<\/a>
Helge kutter og sliper og finjusterer!<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Han kom p\u00e5 et nytt bes\u00f8k dagen etter for \u00e5 ta litt mer finjustering samt montere avlastere under platene. P\u00e5 de gamle lukene var det skrudd sammen avlastere av tre, men Helge kom med en annen l\u00f8sning: Firkantr\u00f8r fra Biltema. Han saget dem av til riktig st\u00f8rrelse og s\u00e5 ble de skrudd fast med vognbolter som har ganske flate hoder.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Avlasterne blir montert. Funker som fjell!<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Deretter kom han opp med et annet forslag, nemlig \u00e5 bruke slike spennb\u00e5nd\/strammere til \u00e5 l\u00f8fte lukene med. Fungerer dette over tid kan det jo hende at jeg dropper \u00e5 f\u00e5 frest ut i lukene slike vanlige «l\u00f8fteringer» i metall som bruker \u00e5 v\u00e6re p\u00e5 slike luker. <\/p>\n

\"\"<\/a>
Spennb\u00e5ndene monteres om fungerer som hemper som jeg kan l\u00f8fte lukene med.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Det skal jo v\u00e6re heldekkende teppe opp\u00e5 lukene n\u00e5r alt er ferdig, s\u00e5 hempene til \u00e5 l\u00f8fte dem med og de sm\u00e5 boltehodene vil jo ikke kjennes n\u00e5r man g\u00e5r p\u00e5 dem. <\/p>\n

\"\"<\/a>
Slik ble det seende ut.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Det som gjenst\u00e5r p\u00e5 disse lukene n\u00e5 er \u00e5 lakke dem slik at de blir mer v\u00e6rbestandige og robuste, og deretter montere ny motorromsisolasjon. Lakkingen foretar jeg selv i l\u00f8pet av de n\u00e6rmeste dagene – endelig noe jeg kan f\u00e5 til uten hjelp!<\/p>\n

Og da er mesteparten av jobben som omfatter cockpiten ferdig. Babord vindusvisker m\u00e5 sjekkes og eventuelt byttes, men usikker p\u00e5 om det blir tid til det n\u00e5. Og deretter er det forkabinen som st\u00e5r for tur, der Erik skal hjelpe meg med \u00e5 f\u00e5 vinduene helt tette og deretter instruere meg i hvordan jeg skal f\u00e5 skrogbekledningen p\u00e5. Men jeg tror kanskje den delen f\u00e5r vente litt til senere, vi f\u00e5r se hva det blir tid til i denne omgang. Det er jo uansett en stor forbedring \u00e5 f\u00e5 cockpiten i orden!<\/p>\n

\"\"<\/a>
Slik ble resultatet til slutt! En klar forbedring! Gjenst\u00e5r ogs\u00e5 fjerning av limrester fra forrige d\u00f8rkbelegg…<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Samtidig har jeg ombestemt meg n\u00e5r det gjelder d\u00f8rken i cockpiten, som jo kommer fram lenger opp. Min id\u00e9 var egentlig \u00e5 bruke et EVA d\u00f8rkbelegg p\u00e5 alt utenom lukene, men jeg har, etter innspill ikke minst fra Erik, funnet ut at jeg sannsynligvis heller skal g\u00e5 for tepper. Hva slags er ikke bestemt enn\u00e5, men jeg ser p\u00e5 litt forskjellige varianter. D\u00f8rkbelegget blir da brukt \u00abinnend\u00f8rs\u00bb, alts\u00e5 i forkabinen under bordet og i akterkabinen. Tror det skal fungere fint der.<\/p>\n

Blir det snart en ny tur? Tja, jeg m\u00e5 jo innr\u00f8mme at jeg er fristet til \u00e5 legge ut p\u00e5 ny liten svensketur snart, spesielt med tanke p\u00e5 at det er s\u00e5 kort vei dit her jeg ligger. Kanskje trenger b\u00e5de jeg og mine gode hjelpere en liten pustepause f\u00f8r neste runde? Vi f\u00e5r se hva det blir til. I pinsen som n\u00e5 straks er overst\u00e5tt gadd jeg i alle fall ikke \u00e5 dra, da er det jo stappfullt i alle havner, og det orker jeg ikke!<\/p>\n

Related Images:<\/h3>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I forrige innlegg skrev jeg om rensing av dieseltanken, og i dette innlegget skal vi avslutte dieselkapittelet og starte et nytt! B\u00e5ten blir stadig bedre! Related Images:<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":31462,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3960,3,1043,193,147,42,47],"tags":[4374,4294,4377,4383,717,4379,4378,4384,1647,4382,4380,4381],"class_list":["post-31449","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-batliv","category-blogg","category-diverse","category-drivstoff-2","category-ferie","category-oppussing-2","category-vedlikehold","tag-dieseltank","tag-dork","tag-dorkluker","tag-dorkplatetr","tag-hoytrykksspyler","tag-kryssfiner","tag-maxbo","tag-ny","tag-rens","tag-reodor-felgen","tag-tankrens","tag-underspylingsror"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/pequod.nesodd1.no\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/IMG_9096.jpg?fit=800%2C600&ssl=1","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p3Zd9b-8bf","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pequod.nesodd1.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pequod.nesodd1.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pequod.nesodd1.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pequod.nesodd1.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pequod.nesodd1.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31449"}],"version-history":[{"count":23,"href":"https:\/\/pequod.nesodd1.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31449\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31494,"href":"https:\/\/pequod.nesodd1.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31449\/revisions\/31494"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pequod.nesodd1.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/31462"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pequod.nesodd1.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pequod.nesodd1.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pequod.nesodd1.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}