Den siste uken har båten ligget i Fredrikstad etter at jeg kom tilbake fra en liten svipptur til Strömstad. Og selv om den uka ikke har vært direkte produktiv, så er ting på gang!
Også skipperen har det meste av tiden også befunnet seg i båten, ikke bare fordi det er praktisk, men også fordi jeg prøver å få tilbake godfølelsen ved å være om bord i båten, noe jeg har slitt med de siste månedene.
Ting tar den tiden det må, ikke bare for skipperens del, men også for båten!
I løpet av uken har jeg forstått min båtkollega Eriks begeistring for planløsningen om bord i en Tresfjord 29 – han hadde jo selv nøyaktig samme båt i mange år – og det gjelder ikke minst hvor dieseltanken er plassert.
Om bord i båter er jo gjerne hver eneste lille krok forsøkt benyttet, og ikke alltid er det like lett å komme til der man behøver. Det opplevde jo jeg når jeg byttet simringer på pakkboksen, det var et svare styr å komme til. Og jeg måtte ha hjelp fra flere! Men når det gjelder dieseltanken er det bare å blåse fanfare for båtbyggerne og designerne til Tresfjord!
Etter 45 år har jeg nemlig fått den tanken at det kanskje er greit å sjekke hvordan ståa er i en så gammel dieseltank, med andre ord: Rense den for å være føre var. Jeg har aldri hatt noen problemer med motoren sånt sett, men har lenge tenkt den tanken at det kunne være en god idé, noe min båtvenn Erik var enig i. Og så begynte han å skryte av hvor lettvint det var å komme til.
Med mine tolv tommeltotter var jeg noe skeptisk, men jaggu hadde han rett! Tanken er nemlig plassert foran i cockpiten, rett før nedgangen til forkabinen, og det er bare å skru løs dørkplaten som ligger over, og vips har man adgang til tanken! Og det klarte jeg faktisk å gjøre selv, så jeg er ikke helt håpløs når det gjelder praktiske ting …
Jeg har med vilje prøvd å kjøre båten slik at det er minst mulig diesel igjen på tanken, derfor var det praktisk å ta en tur over til Strömstad i noen dager jeg uansett ikke kunne få så mye hjelp eller veiledning, og etter mine beregninger skal det være et sted mellom 25 og 30 liter igjen.
Det kan hende den beregningen slår til, for da jeg hadde fått fjernet dørkluka så jeg at det sto 260 liter på selve tanken, mens jeg hele tiden har trodd at tanken var på 270 liter. Mener det sto i den opprinnelige annonsen også. Men nå vet jeg det. Det er jo original tank.
For å komme til innholdet i tanken og få pumpet opp diesel over i kanner, så måtte jeg få løsnet mannlokket. Samtlige skruer på det, bortsett fra to noe gjenstridige, lot seg lett løsne. Siden jeg har veldig dårlig grep i hendene, nesten ikke noe styrke i det hele tatt, så fikset Erik de resterende skruene.
Deretter var det å få montert pumpa som skulle suge opp dieselen over i de kannene som var kjøpt på Biltema. For å være på den sikre siden ble det kjøpt inn tre 20-liters dunker. Gjennomsiktige slik at vi kunne se om det eventuelt samlet seg noe grums på bunnen.
Så langt alt vel, men jaggu måtte jeg slite for å få montert slangene på pumpa! Etter litt fikling og rådspørring fra Erik via Messenger, så fikk jeg det til! Men skjønner at når jeg skriver at jeg har tolv tommeltotter, så er det faktisk riktig …
Men jeg tar det lille jeg får til som noen små seire!
For eksempel stoppet vindusviskeren på styrbord side, altså ved førervinduet, å virke på vei til Fredrikstad fra Håøya. Det var litt irriterende siden jeg hadde litt bruk for den da! Men mens jeg lå her i Fredrikstad etter at jeg kom tilbake fra Strömstad klarte jeg å finne årsaken: En jordet ledning som hadde løsnet. Hurra!
Men tilbake til tømming og rensing av tanken: Pumpa ble koblet til et batteri, og deretter var det bare å sette i gang! Trodde jeg. For det kom ikke noe diesel gjennom slangene… Egentlig ikke så overraskende, tenkte jeg, for det er jo skipperen med tolv tommeltotter som står for utførelsen av arbeidet…
Etter en ny runde med meldinger og en telefonsamtale mellom meg og Erik, og involvering av nok en båtkollega, Helge, så ble det til at Helge skulle ta en tur og se på saken! Før jeg snakket med ham hadde jeg rukket å kutte den ene slangen, den som skulle opp i dunkene fra Biltema, for å gjøre den noe kortere, men valgte å vente med selve sugeslangen til Helge kom om bord.
Begge disse to har jeg fått kontakt med gjennom båtforumet på Båtplassen, som er et forum fullt av både hjelpetrengende og pleietrengende holdt jeg på å si! 😀 Altså hjelpevillige og hjelpetrengende, det er vel kanskje mer korrekt! Jeg hører vel kanskje til de to førstnevnte, siden jeg jo har et bein i begge leirer … Eller, det var kanskje ikke det helt korrekte uttrykket det heller, med tanke på at jeg er en enbeint skipper! Velvel …
Når Helge kom fant vi etter hvert ut at sugeslangen fra tanken ikke var montert langt nok inn, slik at det kom mye luft inn i slangen. Når det var fikset, og slangen noe kuttet ned, så begynte den å suge til seg dieselen med en gang.
Jo lenger vi kom ned i tanken jo mer dritt kom sammen med dieselen, så det var ingen tvil om at det var på høy tid å få gjort dette! Det var tilstanden på filtret i fjor som fikk meg til å lure på om tanken kanskje skulle gjøres noe med, selv om jeg som tidligere skrevet ikke har hatt noe problem med motoren eller dieselen. Men alt tyder jo på at dette var riktig prioritering!
Om det blir noen langtur på meg i år, så er det godt å vite at tanken i alle fall er sjekket ut og renset! Og til slutt viste det seg at jeg hadde beregnet ganske bra på hvor mye diesel det var igjen på tanken! To av de to 20-litersdunkene ble benyttet, og som dere ser på bildet under, så kan mitt estimat på mellom 25 og 30 liter stemme ganske bra!
Etter å ha fått pumpet opp omtrent absolutt alt av dieselen var det helt tydelig at det var mye grums igjen på bunnen av tanken. jeg kunne til og med se at noe av dieselen som kom gjennom slangen var brun når slangestussen nærmet seg bunnen av tanken. For øvrig så er tanken formet etter båten, slik at den skrår inn mot midten, noe som gjør at mye av dritten legger seg nettopp der. Sideveggene var omtrent prikkfrie.
Så gikk jeg løs på tanken først med papir, engangskluter og en oljesugematte, og fikk fjernet nesten 90 prosent av dritten som lå i bunnen! Etter råd fra Erik – som har renset tanken på sin Tresfjord 29 når han hadde den – så tok jeg en siste sveip med litt vann og et par dråper Zalo for å få tanken skinnende ren.
Deretter er framgangsmåten å tørke tanken ytterligere med en varmluftspistol. Men dette ble utsatt noe for at Helge skulle få sett nærmere på tanken etter at jeg var ferdig.
-En av de reneste tankene jeg har sett, var kommentaren til Helge etter at han inspiserte arbeidet mitt. De brune flekkene midt på bildet er begynnelsen på tæring (tanken er jo 45 år gammel), men ikke så dype at han mente det var noe å bry seg om med det første. Men kanskje blir det et tankbytte om noen år?
Uansett ble det stopp i rensearbeidet for denne gangen ettersom vi ikke har fått renset skvalpeskottene på hver side av tanken. De er mer vanskelig tilgjengelig, men meningen er å prøve oss på dette i morgen (altså i dag når du leser dette).
Jeg tenker at det kanskje er like greit å få gjort det når jeg først er i gang. En finger inn på babords skvalpeskott avslørte at det er mer enn nok dritt der også, så tanken er å enten bruke en høytrykksspyler eller sette en vannslange med tuten inn i det lille hullet til skvalpeskottet og få «blåst» ut så mye dritt som mulig.
Naturlig nok medfører dette masse vann i tanken, som deretter må tømmes på nytt og grundig tørkes før det skal puttes noe mer diesel inn der.
Det betyr at det nok kommer et nytt innlegg om temaet rensing av dieseltank om et par dager …
Og i det neste innlegget skal jeg også fortelle om en tur til Maxbo … hvis det da ikke blir for langt!
Related Images:
Kommentarer